Els forjadors de rodes de grua són una classificació de forjadors, principalment usats en grues portals, grues portuàries, grues pont i maquinària minera. La línia de contorn formada per la brida i la banda de rodament de la secció radial del forjat de la roda de la grua. L'elecció de la forma de brida i la banda de rodament dels forjats de les rodes de la grua no només afecta el desgast i la vida útil dels forjats de les rodes de la grua a la pista, sinó que també afecta directament el rendiment de la corba i la qualitat de funcionament de l'equip. La llanta permet que els forjats de les rodes de la grua passin de forma fiable amb corbes i voltes sense desarrelar.
La pista de rodatge és cònica, amb un cònic de 1:10 a prop del cercle de roda. En passar la corba, la roda exterior rodola sobre la barana exterior amb un diàmetre més gran a prop de la vora, i la roda interior enrotlla sobre la barana interior amb un diàmetre menor. D’aquesta manera, d’una banda, els forjats de les rodes de la grua poden guiar a mesura que canvia la direcció de la línia. La diferència de distància de rodament de les rodes també pot compensar l'efecte de la diferència entre la longitud dels carrils interiors i exteriors.
Quan es corre en línia recta, si la parella de rodes es desvia de la posició central de la línia, la diferència entre els raigs de rotació de les dues rodes farà que el parell de rodes es mogui en el sentit de tornar a la seva posició central. El conic exterior de la roda és 1: 5, cosa que pot augmentar la diferència entre el radi de rotació de les dues rodes, facilitant el pas per la petita corba de radi. Disminuir la conicitat de la banda de rodatge ajuda a suprimir el moviment meandre, però el desgast de la llanta s'intensifica significativament, i s'ajuda molt el cicle de rotació i la vida de les rodes. Aquest enfocament només s’utilitza en alguns trens de passatgers d’alta velocitat.
El perfil de la banda de rodatge de la forja de la roda de la grua es desgasta ràpidament en les primeres etapes de funcionament, i després s’estabilitza i es desgasta gradualment. La forma després de la reparació del filat no es pot mantenir durant molt de temps i la quantitat de tall metàl·lica és gran. Per tant, els ferrocarrils d’alguns països han adoptat un perfil d’un parell de rodes que s’apropa a l’abrasió a un estat relativament estable, anomenat banda de rodatge còncava, també coneguda com a forma de desgast. L’adopció d’aquesta forma no només redueix el desgast de les rodes i allarga el cicle de reparació, sinó que també millora l’estat de contacte de la roda i del rail, cosa que redueix l’estrès de contacte.