Què és un hub?
El cub de la roda, també conegut com a llanda i campana del pneumàtic, és una peça metàl·lica cilíndrica amb el centre muntat a l'eix que suporta el pneumàtic al contorn interior del pneumàtic. Hi ha molts tipus de nuclis segons els seus diàmetres, amplades, mètodes de conformació i materials. Per dir-ho simplement, si comproveu el costat del cotxe visualment, tota la roda es pot considerar com el cub de la roda, excepte el pneumàtic de goma!
Classificació i característiques dels cubs de les rodes
Segons el material, el cub de la roda es pot dividir en dues categories: cub de roda d'acer i cub de roda d'aliatge.
1. Nucli de llanda d'acer
Els models amb rodes de llandes d'acer es basen generalment en consideracions de cost, perquè les rodes de llandes d'acer tenen un cost més baix i un procés de fabricació senzill. En comparació amb les llantes d'aliatge, les rodes d'acer són més sòlides; Els desavantatges són el gran pes i la gran inèrcia, que no afavoreix l'estalvi de combustible. A més, a causa del problema estructural del cub de la llanda d'acer, la seva eficiència de dissipació de calor no és tan bona com la del material d'aliatge, que no afavoreix la conducció de la calor del fre i pot reduir l'eficiència del fre. A més, els propietaris d'automòbils equipats amb cubs de llandes d'acer no haurien d'estacionar els seus vehicles durant molt de temps i haurien d'intentar moure els seus vehicles cada setmana per evitar una lleugera deformació irreversible dels cubs de llandes d'acer.
2. Nucli de roda d'aliatge
Les llantes d'aliatge es divideixen en dues formes: forja i fosa. A més dels dos processos originals anteriors, ara hi ha un nou procés anomenat MAT spinning casting. Aquí no parlarem de les diferències entre ells. Les llantes d'aliatge tenen avantatges evidents, com ara un aspecte lleuger i bonic, una bona dissipació de la calor, una petita inèrcia de moviment i una alta precisió de fabricació; El desavantatge és que el cost és una mica elevat en comparació amb l'anell d'acer. Tenint en compte el cost, les empreses d'automòbils abandonaran el cub de les rodes d'aliatge. El procés de fabricació és més complex en comparació amb l'anell d'acer, i l'aspecte és fàcil de fer malbé.