Amb el desenvolupament de la cultura automobilística, cada vegada més gent juga amb equipaments. I per a aquells que no saben&# 39, saben molt sobre l’arranjament de cotxes o, per a la majoria de la gent, la modificació del cub de rodes és la més senzilla i fàcil de trobar. Entre ells, el més habitual és substituir el cub de rodes de gran mida per millorar el rendiment i l’aspecte del cotxe.
Estructura i classificació
Nucli de rodes, principalment compost per llanta i altaveu. En general, és la part on s’instal·la l’eix al centre de la roda. És una part important que connecta el tambor de fre (o disc de fre), el disc de la roda i l’eix de l’eix.
La llanta també es coneix com la llanta de la roda, que s'utilitza per ajustar el conjunt dels pneumàtics i recolzar el pneumàtic. Pel que fa als raigs, l’enteniment més senzill són els raigs que suporten la vora. Tots els hubs de les rodes es componen d’aquestes peces.
Quant a la classificació, les rodes d’acer són rares al mercat automobilístic de la Xina' i les rodes d’aliatge d’alumini (llantes d’aliatge lleuger) s’utilitzen en la majoria dels models. Es pot dividir en colada, forja i colada de precisió de baixa pressió.
Mètode de colada per gravetat: la solució d’aliatge d’alumini s’aboca al motlle per gravetat, i després es processa i es poleix per torn després de formar-la per completar la producció. El procés de fabricació és senzill, no necessita procés de fosa precís, de baix cost i d’alta eficiència de producció, però és fàcil produir bombolles (forats de sorra), densitat desigual, suavitat superficial no és suficient. Geely compta amb una gran quantitat de models equipats amb aquest mètode de producció de moixos de rodes, principalment models de producció primerenca, els nous models han estat substituïts per nous moixos.
Mètode de forja: el lingot sencer d’alumini s’extreu directament sobre la matriu mitjançant una premsa de mil tones, que presenta els avantatges de la densitat uniforme, la superfície llisa i fina, la paret del cub de les rodes fines i lleugeres i la major resistència del material, que és més de 30. % superior al mètode de colada. Tot i això, a causa de la necessitat de tenir millor equip de producció i la taxa de producte és només del 50% al 60%, el cost de fabricació és més gran.
Mètode de colada de precisió de baixa pressió: sota la baixa pressió de 0.1MPa, aquest mètode de colada té una bona formabilitat, contorn clar, densitat uniforme i superfície llisa. No només pot aconseguir una gran resistència i un pes lleuger, sinó també controlar el cost, i el producte acabat és superior al 90%. És el mètode de fabricació de nucli d'alumini d'alumini d'alta qualitat.
A més, a causa dels diferents mètodes de fabricació, el mètode de colada de precisió a baixa pressió pot dissenyar algunes tires molt fines i la llibertat de disseny és relativament alta.
Es fan servir més esdeveniments de primer nivell (aliatge de magnesi forjat) i el preu està en moviment (també hi ha magnesi forjat a la Xina, la qualitat no se sap). I moix de roda de fibra de carboni
Seleccioneu tres elements
1 Mida
No engrandiu el moix a cegues. Algunes persones augmenten el nucli de les rodes per millorar el rendiment del cotxe. Sota la condició que el diàmetre exterior del pneumàtic es mantingui sense canvis, és necessari que el nucli gran de les rodes coincideixi amb el pneumàtic ample i pla. El balanceig lateral del cotxe és reduït, i es millora l’estabilitat. És com una libèl·lula que salta l’aigua al passar un revolt.
Però com més llis és el neumàtic, més gruixut és el seu gruix, pitjor serà el rendiment d’absorció de xocs, de manera que s’ha de fer un sacrifici més gran en termes de confort. A més, un xic de pedra i altres cops de carretera, el pneumàtic és fàcil de fer mal. Per tant, no es pot ignorar el cost d’augmentar cegament el nucli de les rodes. En general, és més adequat augmentar una o dues mides segons la mida del cub de roda original.
2 Tres distàncies
Això significa que no podeu triar la forma preferida com vulgueu. És millor escoltar el suggeriment del tècnic' s considerar si les tres distàncies (diàmetre pla de l’anell d’acer, amplada de l’anell d’acer, diàmetre del forat del cargol de l’anell d’acer) són adequades.
3 Forma
El nucli de les rodes amb una estructura complexa i densa és realment bonic i elegant, però és fàcil rebutjar-lo o sobrecarregar-lo quan renteu el cotxe perquè és massa molest per rentar-lo. El nucli simple de les rodes és dinàmic i net. Per descomptat, si no teniu por de fer problemes, això no va bé.
En comparació amb el cub de les rodes de fosa, el nucli de les rodes d’aliatge d’alumini, que és popular avui en dia, ha millorat molt el grau anti-deformació, ha reduït molt el pes, petites pèrdues d’energia, funcionament ràpid, estalvi de combustible i una bona dissipació de calor.