Com triar els diferents centres de rodes per a diferents models?
Parlador Hub
La majoria dels radis es troben en bicicletes i motocicletes. La majoria són vehicles d'època, vehicles de Cross-Country i vehicles de tracció.
El centre de rodes parlat és relativament resistent a "construir". Té una forta immunitat a les protuberàncies de la carretera. La duresa del parlat absorbirà la vibració. Fins i tot si la força d'impacte fa que el centre de parlar per ser danyat i deformat, també es pot trobar un reparador professional per recuperar el hub. És per això que la majoria dels vehicles fora de carretera utilitzen el centre de parla, i és possible que els vehicles d'una tensió lleu fora de la carretera també utilitzen parlar Hub perquè.
No obstant això, el centre de parla no és perfecte. L'ha parlat trenat necessita ser fixat en la vora de la roda, i l'ús de pneumàtic de buit causarà fuites d'aire. Per tant, l'habitual parlador Hub té un tub interior. En el cas de la perforació del tub interior, és més molest per reparar el pneumàtic. D'altra banda, en l'equitació diària, si el centre parlat pot absorbir la deformació de la vibració, és necessari trobar un reparador professional per ajustar-lo.
Per descomptat, en els models d'alta gamma, hi ha versions avançades dels hubs de parla, que pot utilitzar el pneumàtic de buit parla hubs, però aquest tipus de concentrador és costós i molest, que no és fàcil de mantenir si hi ha un problema, que és una de les raons per què molts dels cotxes de gamma baixa no han estat imitat.
De fet, hi ha una altra modificació del centre de la parla, que és per segellar l'interior de la vora de la roda. Després d'aquesta modificació, el centre parlat també pot estar equipat amb pneumàtics de buit. No obstant això, aquesta modificació no ha estat àmpliament promoguda, i la seva estabilitat encara necessita ser provada. Si ha de dur a terme aquesta modificació d'alt risc depèn de tu mateix.
Aliatge d'alumini centre de rodes integrat
Encara hi ha un tipus de concentrador de rodes a l'esquerra, que és molt comú en l'era d'avui joc de cotxes. Cotxes de carrer, cotxes esportius, cotxes retro, cotxes de tracció, creuers, etc. tots utilitzen concentrador d'una sola peça.
El pes de l'aliatge d'alumini Hub integrat és més lleuger que el centre de parla, i la transmissió d'energia és més ràpid que el centre de parlar. Com que el centre de parla té duresa, la sortida de parell és més lenta que l'aliatge d'alumini integrat Hub.
El centre de rodes d'aliatge d'alumini té una forta capacitat de càrrega i sortida instantània del parell, que és la raó per la qual els cotxes esportius estan utilitzant un concentrador de rodes d'una sola peça.
Encara que l'aliatge d'alumini Hub integrat té tants avantatges, no és perfecte. Contràriament als avantatges i desavantatges del centre de la parla, l'aliatge d'alumini Hub integrat no pot suportar la força d'impacte forta instantània, i s'esquerdarà en la llum i trencar el concentrador en el cas pesat, i no és reparable com el centre de parlar.
Centre integrat de fibra de carboni
No és assequible per a la gent corrent. El cost és molt alt. Alguns cotxes que persegueixen un rendiment lleuger només pot ser equipat amb els centres de rodes. El major avantatge és la resistència a la llum i a l'alta temperatura, mentre que el desavantatge és car.